Est-ce que la gare AOMC de Monthey Clos-Donroux est accessible depuis les quartiers environnants ou depuis les centres commerciaux?
Oui, un passage inférieur reliera le chemin des Dailles à la route de Clos-Donroux ainsi qu’à la piste de mobilité douce Monthey-Collombey. Ce passage inférieur permettra l’accès au quai de la halte Monthey Clos-Donroux.
Ce passage sera réservé uniquement à la mobilité douce (piétonnes et piétons, vélos à pied).
Est-ce que ce projet est adapté aux personnes handicapées? Y compris les futurs accès aux nouvelles gares ?
Toutes les nouvelles installations des transports publics réalisées après la mise en œuvre de la loi fédérale sur les handicapé-es (LHand) doivent respecter ces exigences. Un des objectifs du projet est donc d’adapter l’infrastructure et les accès aux personnes à mobilité réduite.
Pourquoi ne pas garder le passage à niveau actuel à Clos-Donroux?
Le maintien du passage à niveau actuel aurait conduit, avec l’augmentation de la cadence de trains CFF et les futurs trains AOMC en direction de Aigle et Champéry, à une fermeture des barrières durant plus de 40 minutes par heure.
Ceci aurait conduit à un report important des véhicules sur l’Avenue Monthéolo et aurait ainsi congestionné cet axe et les quartiers environnants. De ce fait, le passage à niveau sera supprimé et remplacé par un nouveau passage dénivelé dans la nouvelle liaison Clos-Donroux compris dans le projet.
Est-ce que la route cantonale entre Collombey et Monthey sera réaménagée?
La route cantonale entre Collombey et Monthey sera complètement réaménagée et mise en conformité dans le cadre du projet cantonal et communal. Le gabarit routier sera contenu au strict nécessaire – selon les normes en vigueur. L’espace gagné grâce à la suppression des rails sera redonné en priorité aux piétonnes et piétons ainsi qu’aux vélos.
Comment la ligne de la Vallée sera-t-elle raccordée à la nouvelle ligne Monthey-Corbier?
Elle sera raccordée depuis la Halte Monthey Clos-Donroux par une tranchée souterraine qui rejoint le tracé actuel au passage inférieur du Raccot, au départ de la ligne de la Vallée.
Une première mise à l’enquête publique a eu lieu en 2018. Qu’est-ce qui a changé entre les deux projets ?
Les modifications principales touchent différents domaines :
Points environnementaux :
- Le rapport d’étude impact sur l’environnement a été entièrement réétudié en particulier concernant les influences du projet sur le voisinage. Les calculs de bruit et de vibrations ont été entièrement refaits et, par exemple, des mesures de vibrations ont été effectuées dans les bâtiments pour confirmer les hypothèses de calculs.
- Les parois antibruit qui se situent le long de la nouvelle liaison de Clos-Donroux ont été réhaussées et allongées.
- La place de gestion des matériaux a été déplacée du quartier du Corbier dans la zone industrielle des Raffineries pour réduire les nuisances aux riveraines et riverains.
- La voie de garage prévue dans le quartier des Dailles a été déplacée entre le Corbier et le Boeuferrant, dans le futur croisement des Cartes, afin de réduire les nuisances pour le voisinage.
Points techniques :
- Un nouveau croisement définitif a été étudié entre Collombey et le Rhône pour garantir l’horaire.
- Les passages souterrains de la Halte Monthey Clos-Donroux ont été complètement réétudiés et améliorés pour diminuer la gêne pour le voisinage. De ce fait, la route du Tonkin n’est plus impactée et le passage ouest est éloigné des riveraines et riverains.
- Les travaux de l’AOMC et du chauffage à distance (CAD) ont été réétudiés afin de ne pas s’influencer et de limiter la gêne pour le voisinage ou les utilisateurs et utilisatrices.
- Un nouveau bâtiment pour les voyageurs et voyageuses, dans la future gare de Monthey, a été rajouté aux projets.
- Les rampes des passages inférieurs de la halte souterraine de Collombey sont désormais couvertes.
- Les marquises en gare de Monthey et de la halte Monthey Clos-Donroux ont été allongées.
- La sécurité des tranchées couvertes et le concept d’intervention (accès facilités et moyens d’extinction supplémentaires) ont été améliorés en accord avec les services d’interventions.
- Durant les travaux, les cheminements piétonniers, la mobilité douce et les accès à la halte provisoire dans le périmètre de l’école du Corbier et du carrefour de Montagnier ont été améliorés et sécurisés.
- La mobilité douce de la nouvelle liaison Clos-Donroux a été renforcée avec des trottoirs de 4,10 mètres de large de chaque côté de la chaussée et le passage piéton a été mieux sécurisé.
- Les deux giratoires prévus entre la nouvelle liaison Clos-Donroux respectivement le Chemin des Dailles et la route cantonale Monthey-Collombey ont été remplacés par des carrefours pour plus de fluidité et de sécurité.
Combien de temps faudra-t-il pour faire Monthey-Aigle avec cette nouvelle ligne?
Le concept prévoit des trains accélérés entre Aigle et Monthey avec un temps de parcours d’environ 13 minutes. Le temps de parcours des trains régionaux entre Aigle et Monthey passera de 19 minutes aujourd’hui à 17 minutes.
Est-ce que le temps de parcours Monthey–Champéry sera réduit?
Il sera légèrement réduit et ramené en dessous de 60 minutes, améliorant ainsi la productivité de la ligne.
Y aura-t-il plus de trains?
Les commanditaires de l’offre régionale, à savoir les cantons de Vaud et du Valais, souhaitent introduire la cadence intégrale à la demi-heure (entre 6 et 22 heures) sur la ligne Aigle–Monthey et aux quarts d’heures pour les heures de pointe à l’ouverture de la ligne. Les nouvelles infrastructures permettront de répondre à cette demande ainsi que d’augmenter la capacité des trains avec des quais de 80 mètres. Entre Monthey et Champéry, la cadence sera garantie à l’heure et à la demi-heure en période de pointe.